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面向不同钢种与工艺的锻件的热处理手段

发布时间:2020-06-20 浏览次数:3

  对于车轮锻件来说,其不同的钢种与制作工艺,也要求着不一样的热处理方法,那么我们应该如何根据锻件特性,来选择适合的热处理工艺呢,下面来一起看看吧。

  车轮锻件根据钢种和工艺要求不同,常采用以下热处理方法:退火、正火、调质、淬火与低温回火、淬火与时效等。

  车轮锻件退火工艺有完全退火、球化退火、低温退火和等温退火等多种形式,需根据车轮锻件材质和变形情况来选定。

  车轮锻件经过退火处理以后,由于再结晶细化了晶粒,消除或减小了残余应力,从而降低了车轮锻件硬度,提高其塑性和韧性,改善了切削性能。

  正火一般是把车轮锻件加热到GSE线以上50-70℃,有些高合金钢车轮锻件加热到GSE线以上100-150℃,经适当保温后再空气中冷却。如正火后车轮锻件硬度较高,为了降低车轮锻件硬度,还应该进行高温回火,一般回火温度为560-660℃。

车轮锻件厂家

  淬火是为了获得不平衡的组织,以提高强度和硬度。将钢车轮锻件加热到Ac1线以上30-50℃。经保温后急冷。

  回火是为了消除淬火应力,获得较稳定的组织,将车轮锻件加热到Ac1线以下某一温度,保温一段时间,然后空冷或快冷。

  高温合金和能够通过热处理强化的合金,在锻后常采用淬火时效处理。其中淬火是把合金加热到适当温度,经充分保温,使合金中某些组织生成物溶解到基体中去形成均匀的固体溶体,然后迅速冷却,成为过饱和固溶体,故又称为固溶处理。其目的是改善合金的塑性和韧性,并为进一步时效处理作好组织准备。时效处理是把过饱和固溶体或经冷加工变形后的合金置于室温或加热至某一温度,保温一段时间,使先前溶解于基体内的物质,均匀弥散地析出。时效处理的目的是提高合金的强度和硬度。

  车轮锻件热处理是按一定的热处理规范进行的,根据车轮锻件钢种,断面尺寸及技术要求等,并参考有关手册和资料制订。其内容包括:加热温度、保温时间及冷却方式等。一般采用温度-时间变化曲线来表示。

  以上全部介绍就是有关于不同钢种的锻件与工艺所需的不同热处理方式的介绍了,在选择了合适的热处理手段后,我们才能**更快的制造锻件。


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  车轮锻件的选购后,有时会不如我们意的出现部分缺陷,那么对于这些缺陷,小编就分为三类来为大家一一讲解吧!  按缺陷表现形式分类车轮锻件的缺陷如按其表现形式来区分,可分为:外部的、内部的和性能的三种外部缺陷。  外部缺陷如几何尺寸和形状不符合要求;表面裂纹、折叠、缺肉、错差;模锻不足、表面麻坑、表面气泡和橘皮状表面等。这类缺陷显露在车轮锻件的外表面上,比较容易发现或观察到。  内部缺陷又可分为低倍缺陷和显微缺陷两类。前者如内裂,缩孔、疏松、白点、锻造流纹紊乱、偏析、粗晶、石状断口、异金属夹杂等;后者如脱碳、增碳、带状组织,铸造组织残留和碳化物偏析级别不符合要求等。内部缺陷存在于车轮锻件的内部,原因复杂,不易辨认,常常给生产造成较大的困难。  反映在性能方面的缺陷,如室温强度、塑性、韧性或疲劳性能等不合格;或者高温瞬时强度、持久强度、持久塑性、蠕变强度不符合要求等。性能方面的缺陷,只有在进行了性能试验之后才能确切知道。  值得注意的是:内部、外部和性能方面的缺陷这三者之间常常有不可分割的联系。例如,过热和过烧表现于外部常为裂纹的形式,表现于内部则为晶粒粗大或脱碳,表现在性能方面则为塑性和韧性的降低。因此,为了准确确定车轮锻件缺陷的原因,除了必须辨明它们的形态和特征之外,还应注意找出它们之间的内在联系。  按产生缺陷的工序或过程分类车轮锻件缺陷,按其产生于哪个过程来区分,可分为:原材料生产过程产生的缺陷、锻造过程产生的缺陷和热处理过程产生的缺陷。  按照锻造过程中各工序的顺序还可将锻造过程中产生的缺陷细分为以下几类:由下料产生的缺陷,由加热产生的缺陷,由锻造产生的缺陷,由冷却产生的缺陷和由清理产生的缺陷等。  不同工序可以产生不同形式的缺陷,但是,同一种形式的缺陷也可以来自不同的工序。由于产生车轮锻件缺陷的原因往往与原材料生产过程和锻后热处理有关,因此,在分析车轮锻件缺陷产生的原因时不要孤立地来进行。  以上全部就是有关于车轮锻件的具体分类了,如果还有任何锻件上的问题,或是产品上的需求,欢迎随时与我们取得联系哦! 轴类锻件 起重机车轮 轴类 轴类锻件 轴类锻件 方块 轧辊锻件  圈类锻件 阀体 轴类锻件